愛沙尼亞渡輪運營商TS Laevad使用Blueflow能源管理系統(tǒng)，成功降低了燃料消耗，減少了6%的污染物排放。此外，該系統(tǒng)數(shù)據(jù)有助于公司安排預(yù)防性維護及船隊增加計劃。Blueflow成功的關(guān)鍵原因是可以直接向船員反饋，該系統(tǒng)未來將安裝在TS Laevad公司運營的所有船舶上。

在美麗而脆弱的波羅的海中航行讓人覺得身負重則，愛沙尼亞渡輪運營商TS Laevad希望承擔起保護這片海域的責(zé)任。TS Laevad的技術(shù)解決方案經(jīng)理Virgo Saul說：“我們的輪渡航行和停靠在一片敏感的海域，該海域受到歐洲Natura 2000公約的特殊保護。2016年接管渡輪服務(wù)時，我們鄭重承諾將減少生態(tài)足跡?！?/p>

TS Laevad公司在愛沙尼亞西部運營著兩條渡輪航線Virtsu-Kuivastu和Rohuküla-Heltermaa，四艘渡輪(mf Leiger、mf T?ll、mf Tiiu和mf Piret)在此航行。Rohuküla-Heltermaa渡口通過渠道，富裕水深經(jīng)常低于0.5米。雖然Virtsu-Kuivastu渡口水深較深，但有三倍多的系泊和裝卸作業(yè)，而且港口更容易受到猛烈的南風(fēng)影響。冬季，由于海冰的影響，航行條件每天都千變?nèi)f化。

6%的燃料節(jié)省及計劃改進

TS Laevad這個項目很成功，與之前相比，該公司的四艘渡輪減少了6%的燃料消耗，并減少了排放。船員主要通過優(yōu)化加速和減速操作來實現(xiàn)節(jié)能，特別是在Rohuküla-Heltermaa航線上。Virgo Saul說:“在淺水區(qū)時，如果你可能會晚點，則需要清楚在哪里可以提速。如果富裕水深只有0.5米，那么這樣做是沒有意義的，等到進入更深的水域，可以用更低的能耗達到相同的結(jié)果。”

Blueflow數(shù)據(jù)還可用于預(yù)防性維護計劃調(diào)整。Virgo Saul說：“監(jiān)測船舶推進能耗并與其同一航線的姊妹船對比后發(fā)現(xiàn)水下船體清洗的計劃很棒。因船體清洗延誤的船只，推進器需多消耗20%的燃料才能保證輪渡按時進港。

這些詳細數(shù)據(jù)同樣被用于設(shè)計及規(guī)劃船只。TS Laevad正計劃為其船隊增加一艘新的全電動渡輪，并研究如何將Piret轉(zhuǎn)換為全電動操作。Virgo Saul補充道:“關(guān)于這兩個項目在規(guī)劃電池容量、能源管理和推進系統(tǒng)上，Bluefow對其幫助極大。因為我們可以從現(xiàn)有艦隊中獲得實際耗能、需求及航行條件數(shù)據(jù)?！?/p>

駛向綠色未來

TS Laevad公司對目前結(jié)果很滿意，并計劃未來為所有渡輪配備Blueflow系統(tǒng)。 該公司目前正在集成事件模塊，這將簡化報告，ETA模塊可以使船員更好地了解如何環(huán)保航行并確保不晚點。

有了Blueflow系統(tǒng)，TS Laevad公司船員可以掌握安全航行所需信息，并為保護愛沙尼亞西部美麗的風(fēng)景做出貢獻。 Virgo Saul總結(jié)道：“直接反饋模式、詳細的報告和分析工具可以提高船員主動性和船舶性能。 更好的性能可以降低油耗和氣體排放。如此，既能降低船舶運營成本，又能實現(xiàn)環(huán)境保護。?