三種運(yùn)行模式

2017年，ForSea使用電池對(duì)船舶進(jìn)行重新組裝時(shí)，需要一種功率管理系統(tǒng)來(lái)處理三種運(yùn)行模式：柴油供電、電池供電或混合供電。自2013年以來(lái)，Tycho Brahe 一直在使用DEIF功率管理系統(tǒng)，因此 DEIF將其升級(jí)為Delomatic 4，以用于柴油發(fā)電推進(jìn)系統(tǒng)。

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DEIF船舶及海工解決方案部門(mén)經(jīng)理 Per Ole S?rensen 表示：“老式柴油模式僅以常規(guī)方式操作發(fā)電機(jī)組和主推進(jìn)器。功率管理系統(tǒng)計(jì)算并控制船上負(fù)載，并將可用功率告知主推進(jìn)器。"

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電池供電型操作必須以類似的方式工作，但需要從電池自身的管理系統(tǒng)中收集數(shù)據(jù)。它會(huì)計(jì)算可用放電容量和所需最大功率，并再次確保主推進(jìn)裝置不會(huì)使系統(tǒng)過(guò)載。

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然后，船舶操作員（或系統(tǒng)本身）可以啟動(dòng)混合模式。如果電池能級(jí)較低，則必須啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組并使其與電池并聯(lián)運(yùn)行。主推進(jìn)系統(tǒng)甚至可以向電池充電，直到船舶到達(dá)港口。

更快速、功能更強(qiáng)大的充電

船上電池可支持Tycho Brahe在港口之間航行兩次以上，但舶每次都會(huì)充電。

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Henrik說(shuō)：“我們擁有世界最大的電池供電船舶，在港口通過(guò)高壓線使用10-11MW功率充電。船舶?？繒r(shí)，機(jī)械臂會(huì)小心地將高壓線“插入”船的一側(cè)。在丹麥有5分半鐘充電時(shí)間，在瑞典有9分鐘充電時(shí)間，因此充電必須快速進(jìn)行。”

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他還說(shuō)：“ForSea Ferries已安裝了雙重（冗余）安全和緊急保護(hù)系統(tǒng)，其中包括用于電池的水冷卻系統(tǒng)以及用于容器的氣溶膠和灑水系統(tǒng)?！?/p>

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附加優(yōu)勢(shì)：安靜

Tycho Brahe基于電池航行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)室處于安靜狀態(tài)。

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Henrik Fald Hansen說(shuō)：“這是一個(gè)完全不同的工作環(huán)境。對(duì)于機(jī)械工程師而言，擁有安靜的機(jī)房感覺(jué)很奇妙。第一次停止柴油電機(jī)，僅靠電池航行時(shí)，我又驚又喜。這簡(jiǎn)直太棒了，我們見(jiàn)證了電池為如此龐大的船舶提供動(dòng)力，同時(shí)我們也擁有了絕對(duì)安靜的工作場(chǎng)所?！?/p>

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他補(bǔ)充說(shuō)：“這是一個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目，電子推進(jìn)系統(tǒng)是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。我很自豪能成為全球最大電池驅(qū)動(dòng)船一員并參與這一大型項(xiàng)目。為此我們做了很多工作，也感到很驕傲?！?/p>